Ingénierie ferroviaire
Cinématique mécanique, interfaces roue-rail et architectures d'alimentation de traction régissant les véhicules terrestres guidés.
Dans cette collection
Contact roue-rail et guidage
Géométrie conique du profil de roue, aire de contact roue-rail au boudin, stabilité face au mouvement de lacet et surécartement des rails en courbe.
Bogies et suspensions ferroviaires
Ressorts hélicoïdaux primaires, suspensions pneumatiques secondaires, châssis sans traverse de charge, amortisseurs anti-lacet et guidage des boîtes d'essieux.
Moteurs et réducteurs de traction
Moteurs de traction suspendus par le nez ou totalement suspendus, transmissions à arbre creux, boîtes de réduction et arbres à cardan.
Pantographes et câbles caténaires
Tension mécanique des câbles porteurs et fils de contact, espacement des pendules, pression aérodynamique d'appui du pantographe et arcs électriques.
Rails continus soudés et traverses
Soudage des rails par étincelage, libération des contraintes à température neutre, bourrage du ballast en pierre concassée et attaches de traverses en béton.
Enclenchements et cantonnements ferroviaires
Détection par circuits de voie, compteurs d'essieux, logique de block absolu, relais de sécurité intrinsèque et boucles de contrôle de vitesse des trains.
Robinets de frein ferroviaire à air
Vidange de la conduite générale continue, distributeurs triples, semelles de frein en fonte sur table de roulement et disques ventilés sur essieu.
Moteurs linéaires de trains sustentés
Lévitation électromagnétique attractive (EMS), répulsion électrodynamique (EDS) et moteurs synchrones linéaires à stator réparti sur la voie.
Les machines complexes méritent
un regard attentif.
Nous suivons les forces, expliquons les compromis et distinguons les faits des hypothèses.
Notre démarche